看成车市“金九银十”放量大行情前的终末一个月，8月的销量预热作念得非常到位年内第二轮价钱战，如实让更多不雅望的购车者入场。

8月，国内的举座乘用车产销量齐呈现出高涨趋势，产量225.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7%；乘用车的零卖销量193.8万辆，同比增长2.2%，环比增长8.5%。

其中，新动力汽车的增长幅度更为亮眼，8月产量为78.9万辆，同比增长20.1%，环比增长3.4 %；零卖销量71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，新动力汽车渗入率高达37.3%，同比增长9个百分点。8月初特斯拉、零跑、极氪和奇瑞新动力等一众新动力车企们的降价操作，除了展示出越来越豪放的价钱战正在挤压新动力车企薄利空间近况的同期，实打实的优惠让利也果然让不少糜掷者聘请进场糜掷。

1、减慢的纯电市集和高速的插混市集

具体细分来看，纯电动乘用车天然依旧占据销量大头，8月销量高达55.1万辆，占比新动力汽车69%，然而同比增速仍是降至低位11.8%，距离个位数增长仅一步之遥，环比增速也唯有11%。

商酌到国内车企纯电动车型吐故纳新的速率和竞争强度，后续市集难以在复制此前的高增长，短期来看，能督察销量高增速还得靠插电混动乘用车。

相较纯电动乘用车销量增速的低迷，插电混动乘用车的销量依旧保捏着高增长。8月，插电混动乘用车销量高达万24.8辆，不仅占比从同期的22%增长至31%，况且同比增速也依旧保捏在高位73.6%。华尔街见闻·见才气讨以为，插电混动市集能保捏高增长与本年浩荡新动力车企的高度可爱分不开。与客岁插电混动市集比亚迪一家独大，举座车型较为有限不同，本年在新动力汽车购置税减免策略阐明包括了插电混动车型，绝对处治了发展插电混动的车企黄雀伺蝉后，本年将是插电混动市集爆发的大年。

浩荡插电混动车型齐呈现出推出即热卖的效应，举例一季度的零跑C11、哈弗大狗DHT-PHEV和魏牌蓝山DHT-PHEV，二季度的深蓝S7、星河L7和宋plus DM-i冠军版，以及下半年的海豹DM-I和吉祥星河L7等齐纷纷切入插电混动赛说念。

浩荡插混车型的加入果然起到了引爆市集的作用，致使让插混销冠比亚迪齐感受到了压力。比亚迪在插电混动鸿沟的市集份额连连下滑，仍是从一季度的66%降至二季度的59%，再到如今的55%支配。

2、8月第二波价钱战来了

本年8月，特斯拉、理念念、零跑、哪吒和极氪等跨越10家新动力车企齐告示降价，吹响了新一轮的价钱战军号。

而降价的举座后果亦然较为赫然的，除了在上月初次发威，刚刚拿下全年销量新高的蔚来和零跑之外，其他造车新势力基本上在8月完了了同环比增速的正增长，尤其是此前一直对价钱战捏不雅望作风的理念念更是初次完了L9、L8、L7三车月录用量同步破万，同比增速高达660%，因为这亦然理念念的初次降价，促销效应或还将督察到9月份。而看成价钱战的发起者，特斯拉更是再次尝到了甜头。8月特斯拉销量达到8.4万辆，环比大幅增长31%。尽管，特斯拉的上海的超等工场仍是在为Model3焕新版的谨慎上市作念着产线的升级翻新，糜掷者也有部分处于不雅望态势。然而，特斯拉实打实的降价让利，如故在改款车型出台之前，再次稳住了我方的销量水平。

后续，跟着特斯拉Model3焕新版在四季度谨慎上市，有望重现六年前上市即巅峰。产量决定销量的明后技艺。

天然，不降价也并不料味着就一定会濒临销量减慢。8月未告示降价的比亚迪依旧保捏销量增长，销量高达27.4万辆，同比增长56.9%，环比增长4.7%。

然而值得平安的是，客岁在插混市集一家独大的比亚迪，插混车型销量增速下滑较为严重，本年1-8月比亚迪的插电混动车型的累计销量为88.6万辆，同比增速从同期的335%大幅度降至81.9%，致使仍是低于纯电动车型的销量增速。

3、车市金九银十的销量压力不大

证据国度工业和信息化部等七部门最新发布的《汽车行业稳增长责任决策（2023—2024年）》，本年全年的汽车销量弥补在2700万辆支配，同比增长约3%，其中，新动力汽车销量主见在900万辆支配，同比增长约30%。

这意味着在接下来4个月的车市旺季中，要完了上述的销量主见，后续几个月只需要完成320万辆支配新动力汽车的销售。

而从历史的销量数据来看，这四个月也果然是全年国内车市最为火爆的时分段。2022年和2021年的“金九银十”旺季这四个月的新动力汽车总销量占比齐能达到全年的40%-50%，各自的新动力汽车月销量也处于全年的高位。

而以900万辆主见和中间数45%的比例来计较，后续四个月的销量有望达到400万辆支配，饱和能逾额满足销量主见的要求。

综上，跟着特斯拉Model3焕新版将在四季度谨慎上市，以登科二轮新动力汽车价钱战带来的销量促进也将在旺季取得进一步发酵，市集或者仍是不错启动期待，本年车市“金九银十”火热了。

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